Puente de Francisco José, Puente de Štefánik, Puente del Ejército Rojo y, finalmente, Puente Viejo. Todos estos nombres llevaba el Puente Viejo que durante tres siglos (desde 1890) formaba parte de los símbolos de Bratislava. Precisamente durante estos días este puente está desapareciendo para que a finales de 2015 crezca en su lugar un "nuevo" Puente Viejo.
Para la familia Tesárovci el Puente viejo de Bratislava representa una cuestión del corazon. En los aňos 40 del siglo 20 el padre del profesor Alexander Tesár diseňó la parte ferroviaria del puente. Su hijo siguió durante 20 aňos su estado técnico diagnosticando todos los puentes que unen las orillas del río Danubio en el territorio eslovaco. Puesto que el puente ya se encontraba en estado de avería, en diciembre del aňo pasado empezaron a desmontarlo y justamente durante estos días están quitando las últimas partes. El puente está desapareciendo por completo del panorama de nuestra capital. El profesor Tesár explica que desmontar los pilares es lo más difícil – puesto que los pilares representan los puntos más críticos de cada puente.
Varios decenios atrás los pilares fueron arreglados y fortificados de manera muy sólida – a traves de un sistema fijado en la profundidad de 20 metros bajo el fondo del Danubio. Por eso ahora resulta difícil quitar todos los dispositivos del agua. Y luego, la rapidez en la construcción del puente nuevo dependerá justamente del éxito de esta fase de trabajo. Si todo continua según el plan establecido el puente nuevo podría ser inaugurado a finales del aňo 2015.
En la actualidad parece que los constructores de los puentes se empeňan en reducir el numero de pilares al minimo. Es verdad?
Hace 40 aňos construimos el Puente Nuevo que en aquel entonces se llamó puente SNP – del Levantamiento Nacional Eslovaco. Este puente no tiene ningun pilar. 10 aňos más tarde construimos el puente Lafranconi con solo un pilar y luego el más reciente Apolo que también tiene un solo pilar. No entiendo porque ahora proponen una versión con pilares, puesto que estos siempre representan más problemas, más gastos e incluso obstaculizan el transporte fluvial.
Por el momentolos trabajos de desmantelamientodel puente se están llevando a cabo sin complicaciones. Y eso también gracias al moderado invierno.
El invierno cálido que hemos tenido ayuda a la fluida realización de los trabajos. Sabemos que en los Alpes no hay grandes cantidades de nieve y que el nivel del Danubio debería mantenerse estable. Eso es importante, sobre todo, durante la construcción de los pilares porque allí entrarán a operar los buceadores.
Considera correcta la idea de desmontar todo el puente y construir en su lugar uno completamente nuevo?
La mayoría de los expertos apoyaba la idea de arreglar y conservar el puente viejo. Lo estudiamos minuciosamente, lo sometimos a numerosas pruebas: test de dinamica, test de carga, test de materiales, calculamos nuevamente todos los parametros necesarios para evaluar sus posibilidades de sobrevivir. Hemos realizado varios trabajos de reconstrucción en las últimas décadas y creíamos que aún se podía continuar así por algunos aňos. Sin embargo, los efectos de cada arreglo duraban cerca de 10 aňos y además, en 2010, notamos que el puente empezó a bajar. El aňo pasado lo cerramos y puedo decir que lo hicimos en el último momento.
Los gastos de reconstrucción del Puente Viejo y la construcción del puente nuevo se estiman en 75 millones de euros, serán suficientes?
Por el puente transitarán los tranvía y los peatones. Los coches no circularán por él. Será el típico puente de paseo. Otro objetivo importante es que de alguna manera debería representar uno de los símbolos de Bratislava. Comparandolo con el puente más reciente, Apollo, cuyos gastos ascendieron hasta 150 millones de euros, este costará la mitad, acorde con nuestras estimaciones.
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